2026年6月，余承东的鸿蒙智行品牌发展现状如何？

当时间来到2025年, 华为秉持不造车的口号之际, 一个由智选车以及HI模式相互交织构建而成的汽车帝国这样的形态已然呈现出成型的状态, 然而其内部呈现出派系林立的状况, 而在五界这一范畴之间存在着暗流涌动的情形。

华为造车暗线浮出水面

从遭受质疑开始, 到年销售额登上榜单首位, 华为耗费三年时间, 成功打通了一条遵循“不造车”原则的造车路径。在2025年之时, 鸿蒙智行在销量里面所占的比重, 高达七成之多, 然而在荣耀的背后, 却是团队出现分裂以及存在资源争夺情况的残酷现实。

那个在车 BU 里堪称灵魂人物的余承东, 在禁令营造出的缕缕缝隙间来回游走, 进而构建起了以华为为主导的汽车生态体系。他使得赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风、广汽等这般车企, 心甘情愿地递交出自己的灵魂, 然而这五家车企的配合程度却呈现出巨大差异, 有的对他的要求可谓言听计从, 有的对于他内心却暗藏别样心思。

智选车五界裂痕加剧

二零二五年六月期间, 问界产品线总裁李博离开了, 车BU解决方案部总裁周平也是接着离去, 投入到赛力斯关联公司“凤凰技术”那。这可不单单就是人员流失情况, 更是将华为内部权力洗牌的一小部分给暴露出来了。

尚界定位20万以内经济型市场

在尚界身为最晚加入的成员后, 面对二十万以上市场呈现出的拥挤状况, 它明智地精准切入经济型车的赛道, 选择与大众、丰田形成对标。然而, 智界却运用奇瑞星途平台对MPV进行改造, 并且赶在尊界的前面, 以“鸿蒙智行首款MPV”的名义发布, 这样子直接把内部的节奏给打乱了。

与问界M8、M7定位高度重合的智界后续规划的SUV车型, 被业界看作是向问界腹地伸出手的“背刺”行为。原本问界打算下沉到20万以内市场, 但因为需给其他有关“界”留出空间, 所以只能在M5这里停下脚步。

引望拆分引发新战场

在2024年的时候, 华为将车BU予以拆分从而成立引望, 与此同时还拆走了研发团队以及余承东所设立的“解决方案部”。根据《云见 Insight》的相关报道, 周平曾经多次进行申请希望调回, 然而最后未能成功实现, 最终选择出走, 进而为赛力斯倾情打造智能化系统。

将引望拆分之后, 组建起独立的产品团队, 从“解决方案部”那儿抽调人手, 去支援“新业务”当中的“境”系列, 也就是广汽启境、东风奕境。在内部把这个称作HI Plus模式, 实际上它与余承东的鸿蒙智行高度相像。奕境大六座SUV在同一价格段直接和问界M8、启境GT及尚界Z7T竞相争夺消费者。

余承东与徐直军的路线之争

在余承东之前, 车BU是由轮值总裁徐直军主导的。徐直军主张, 华为要以供应商的身份来提供那些核心零部件。但是这HI模式, 由于车企怕沦为代工厂, 所以这样就行不通。而余承东的突破口可不是一般意义。他是要找到那个甘愿交出灵魂的赛力斯。

赛力斯历经多年转型未取得成效, 遂选择“躺平”状态，使得数千人的研发团队任由华为调遣, 去开展新工厂的建设工作。问界M9获得成功, 这不但使得赛力斯在2024年第一季度扭转亏损局面, 更且让华为车BU在年中达成半年度盈利状况。

尊界S800与小米的对决

余承东排除众人不同意见推出尊界S800, 其目标是要成为中国的“迈宾劳”, 此款产品与问界M9针对的是同一批具备有钱特质、怀有民族情怀的高端用户群体。他持有这样的观点, 即小米汽车不存在核心技术, 所从事的是流量方面的生意, 基于这个原因, 他安排五界去开发具有竞争能力的车型。

华为把五界商标售予对应的车企, 然而通过繁复的拉丁语字母组合, 致使用户仅仅记得住中文名，从而把品牌心智稳固地锁定于华为手中。在五界商标的设计里, 智界被称作LUXEED, 享界被称作STELATO, 尊界被称作MAEXTRO, 消费者基本上记不住。

历经从HI模式迈向智选, 从“境”跨越到达“界”, 华为内部存在的两股力量的牵扯未有一刻停止。于五界偏离既定方向的奔跑进程里, 华为的高层针对汽车业务所抱持的态度正趋向收紧, 然而余承东仍旧在着手构建以华为为主导的帝王之邦。

若问于五界混战之际, 哪一家车企极有可能被 华为舍弃呢, 欢迎于评论区留下话语, 点赞并分享本文章以使更多之人目睹这场暗中之较量。

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