2026年6月榜单：极氪9X登顶50万级SUV，银河星愿独大是喜是忧？

吉利双品牌分化：极氪成增速黑马，银河却陷“星愿依赖”困局

2026年6月, 吉利汽车一份中期成绩单交出, 引发行业热议, 高端品牌极氪并入体系半年后, 销量增速同比93%，成为集团最亮眼引擎, 主打亲民市场的银河品牌, 因过度依赖售价仅6.48万元的星愿车型, 暴露出产品结构失衡的隐忧, 同一集团内“冰火两重天”, 正考验着李书福团队的资源分配智慧。

极氪光环：半年交付14.3万辆的“高端标杆”

销量增速领跑全集团

在2026年1月到5月期间, 极氪累计交付了14.3万辆汽车, 同比涨幅高达93%。在吉利汽车旗下的所有品牌当中, 它增速是最高的。此数据远远高于行业平均水平, 特别是处于整体新能源车市增速减缓至约30%的背景状况下, 极氪的表现称得上是“现象级”。当中 , 极氪9X作为50万元级大型SUV的销量冠军, 累计交付超过了6万辆, 直接促使品牌均价提升到40万元以上。

精准定位与技术共享的双轮驱动

自2021年诞生开始的时候起, 极氪就将目标对准高端纯电市场, 靠着猎装轿跑、豪华SUV等凸显差异的设计, 成功锁定具有高净值的用户；在其成功的背后, 有两个, 一个是吉利浩瀚架构提供了底层技术方面的支撑, 另一个是“技术共享、品牌独立”这样的运营模式, 让极氪在享有集团研发带来的好处的同时, 还维持了高端品牌的纯正性质；直营模式以及用户社区运营, 又更进一步增强了它在新能源时代的服务竞争能力。

银河隐忧：星愿占比过半的“甜蜜负担”

单一车型依赖度突破50%

二零二六年一月至五月期间, 吉利银河新能源汽车的销售量总计为四十七万余辆, 但星愿车型在其中所占的比率达百分之五十点五, 并且在最近两个月里, 这一比例更是都能连续突破百分之五十四。这表明, 银河品牌售卖出去的车数量里头, 每两辆当中便有一辆是起售价为六点四八万元的入门版车型而已。其他例如下属的银河E8、E5以及星舰7EM-i等车型的市场所展现出的情况相对比较平淡，没有能够成功塑造出有效的“第二增长曲线”。

产品同质化与价格红海的双重挤压

旨在定位“主流精品新能源市场”的银河品牌, 与吉利主品牌、领克在价格以及定位方面出现重叠情况。在10至20万元如此竞争无比激烈的“红海”市场当中, 于设计、智能化、三电技术等层面, 银河系列欠缺显著差异化优势。与此同时, 原材料成本出现上涨现象, 像存储芯片价格增长了5倍, 碳酸锂从8万元每吨涨至18万元每吨, 这使得主打性价比的银河面临着更为巨大的盈利压力。

品牌定位：高端与大众的“内部博弈”

极氪的“高举高打”模式已验证成功

极氪所走的高端路线已然构建起清晰的闭环, 依靠极氪9X、009等成为爆款的车型, 在五十万元级别的市场之中树立起标杆, 借助直营渠道以及用户运营, 建立起高端品牌的认知。这样的一种模式不但证实了李书福团队促使极氪从美股退市、并入吉利上市体系的决策具有正确性, 还为集团提供了高端化的范本。在2026年1月至5月期间, 吉利在国内的零售销量为84.81万辆, 市占率达到11.9%, 极氪所做出的高利润贡献有着不可忽视的作用。

银河的“普惠大众”面临系统性挑战

极氪呈现出强势态势, 与之不同的是, 银河面临着系统性困境, 有这几方面: 其一它品牌定位模糊, 其二产品矩阵单薄, 其三定价策略受到原材料成本的制约, 其四渠道网络依靠传统经销商, 然而这种转型进展缓慢。在赛力斯董事长张兴海提及的“成本冲击”这样的背景条件下, 也就是单车成本增加了1.5万至2万元, 银河既得把亲民价格维持住, 还得确保有利润, 如此一来难度极大。要是它持续处于不振的状态，那么吉利有可能会在规模最大的主流新能源市场失去竞争力。

产品矩阵：极氪多点开花，银河单点支撑

极氪产品线覆盖高端细分市场

除了极氪9X之外, 极氪009于MPV市场之中也展现出突出表现, 猎装轿跑001持续给出稳定销量。这三款车型覆盖了SUV、MPV、轿跑这三大细分领域, 进而形成“三箭齐发”态势。每款车型都针对特定用户群体精准进行设计, 并且定价区间处于30万至70万元之间, 以此避免了内部竞争。

银河产品线缺乏爆款接力

银河品牌当下仅星愿这一款车型占据着绝对主导地位, 银河E8、E5等车型每个月的销量都不曾突破一万辆。就算银河星舰7EM-i凭借3.75L（CLTC）亏电油耗获得了技术方面的认可, 然而却没有转变为市场上的爆款产品。这样一种“一车独大”的结构形状, 导致银河在面对市场波动之际抗风险的能力极为弱小——一旦星因政策或者竞争环境发生变化销量出现下滑的情况, 整个品牌将会面临断崖式的下跌。

渠道与营销：直营与经销的两种路径

极氪直营模式高效触达高端用户

极氪采用城市展厅以及直营服务中心的模式, 门店大多处在核心商圈, 品牌形象一致且高端。它的用户社区运营很活跃, 借助 App、线下活动之类的方式来加强用户粘性, 复购率和推荐率都比行业均值要高。这般模式更契合新能源时代用户对于体验与服务的要求, 然而建店成本高, 覆盖速度慢。

银河经销模式面临转型阵痛

银河大量借助吉利传统经销商网络, 门店数量众多, 然而形象与体验呈现出不一样的差别, 状况各不相同。在品牌传播的声音大小方面, 银河和田和极氪那种“高度提升、方式高昂”的营销相比, 明显存在欠缺, 缺少能够引起人们关注的营销事件或者话题。经销商于新能源销售这个过程里, 面临着库存带来的压力以及转型所需的成本, 积极性较为低落, 这进一步对终端表现产生了影响。

未来抉择：资源倾斜极氪还是拯救银河

李书福表态“有序关停并转”定调方向

在2026年举办的中国汽车重庆论坛之上, 李书福清晰明确地提出了要把“集中优势资源使吉利汽车控股有限公司核心上市平台变得更强”, 这般做法的表态隐隐暗示出对相关发展状况表明了态度, 吉利在未来会以更加优先的状态去保障盈利能力相对而言更强的极氪能够得到更好发展, 然而银河等这一系列被称之为品牌的存在可能会面临资源出现收缩的状况, 甚至有可能会面临被整合的局面, 巩固高端方面所具有的优势, 从而获取来得更高的利润, 这当下, 无疑成为了短期内会被优先考虑选择的方向。

主流市场不容有失的长期考量

主流大众市场乃是销量的基本盘, 2026年1至5月, 吉利国内零售销量84.81万辆里, 银河等主流品牌作出了大多贡献。倘若银河持续低迷不振, 吉利会在10到20万元这一核心市场被比亚迪、埃安等竞品所蚕食。并且依赖极氪的“单极增长”的模式过度, 如果高端市场呈现有波动, 集团整体风险就会急剧攀升, 这才堪称是李书福更需警惕的长期隐患。

如果你是李书福，你会优先把资源砸向极氪巩固高端优势，还是下大力气拯救银河、守住主流基本盘？欢迎在评论区分享你的观点，点赞转发让更多人看到这场“内部博弈”的真相！

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